新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》（以下简称“新国标”）将于今年7月1日起实施。记者从26日在京举办的解读头盔新国标媒体研讨会上获悉，我国摩托车保有量近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，在摩托车、电动自行车的交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。“新国标”在固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面都作出了明确规定。

“新国标”填补电动自行车头盔标准空白

(相关资料图)

据北京市交管部门统计，截至6月15日，北京市电动自行车事故同比上升3成。正确选择、佩戴安全头盔可大大降低在事故中的致死风险。

7月1日起推行的头盔“新国标”增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）佩戴的头盔标准。新增了三个安全性能指标：头盔护目镜的耐磨性（雾度），头盔壳体表面凸起结构的剪切力和头盔表面摩擦力。

“新国标”头型由旧标准的大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O5个头型，兼顾了成人和儿童的需求；按照形状分为全盔、3/4半盔（春秋盔）和1/2半盔（夏盔），适应了不同季节的适用需求。

“新国标”将头盔分为A类盔和B类盔，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25km/h的电动自行车乘员。

选购头盔记住“五步法”

广东省电动车商会执行会长蓝世有表示，目前市场的摩托车、电动自行车头盔价格差别很大，从十几元到上百元不等。根据成本核算，50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。

一般而言，劣质头盔的外壳通常用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS材质，内衬没有采用EPS，护目镜容易破裂且透光率差。劣质头盔在事故中极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。

安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换；另一方面，因为头盔的制作材料像玻璃纤维、碳纤维、ABS等都会随着时间的推移出现损耗、破坏或者裂痕，安全头盔也有使用寿命，一般为2~3年。

蓝世有表示，符合“新国标”标准的优质头盔主要有几大部件：壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜，而且每个部件都采用较厚的材质，壳体厚度建议在2毫米左右，缓冲层厚度建议在20毫米以上，佩戴装置织带宽度需要大于或等于20毫米且锁扣必须有一边是橙色或者红色；而护目镜必须是透明的，尽量不要有颜色的护目镜。

中国质量认证中心的郝鑫瑞介绍，消费者自行选购头盔时，还应该奉行“五步法”：看、闻、按、戴、问。

杜绝头盔“带”而不“戴”

安全头盔对于摩托车、电动自行车驾乘人员来说是遇到危险后的最后一道防线。很多骑乘摩托车、电动自行车的人对于头盔采取“带”而不“戴”的态度，而现实用血淋淋的案例告诉了我们“戴”和“带”的区别。

夏季天气炎热，很多骑行一族就戴起了遮阳帽，而把体感较热的骑行头盔弃之不用。研讨会上，专家们表示，道路安全无小事，坚持佩戴安全头盔才是自身安全的最后保障。正确佩戴头盔，记住“量、调、扣”。首先要量好头围或试戴头盔后确定头盔尺码，佩戴时需将后部调节器开至最大；然后水平佩戴头盔，不可前仰或后翘。盔后翘会遮挡视线，无法保护头后部位置的安全性，头盔前仰会导致头盔无法保护前额位置的安全性；再将调节器旋紧，直到头盔不晃动并感觉舒适；之后调整头盔两侧织带黑色分叉扣的高度，使耳朵的位置正好位于前后两个织带中间，并将下巴插口的位置调整好长度并扣紧，下颚处留有一指空隙。这才是安全又合适的佩戴方式。

来源/经济日报微信（记者吴佳佳）

（文章来源：经济日报）